Китай — главный покупатель корпусов АКПП? 

Видите такой заголовок — и сразу мысль: опять эти обобщения. ?Главный покупатель?. Звучит, будто весь Китай скупает корпуса валами, как какой-то единый монолит. На деле всё, конечно, куда тоньше и интереснее. Да, объёмы колоссальные, но если копнуть в суть спроса, окажется, что мы покупаем далеко не всё подряд и не всегда так, как ожидают продавцы на том же ?Автоэкспорте?. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам на переговорах и в цехах.

Откуда вообще растут ноги у этого вопроса

Всё началось с того, что лет пять-семь назад на вторичном рынке запчастей в СНГ стал ощущаться острый дефицит качественных, ?неубитых? корпусов для классических АКПП — вроде тех же JF405E или Aisin’овских моделей для кроссоверов. Ремонтники искали альтернативу разборке, а китайские производители комплектующих, к тому времени уже набравшиеся опыта с двигателями, обратили внимание на этот сегмент.

Но вот ключевой момент: изначально спрос шёл не на готовые к установке корпуса, а именно на корпуса АКПП как полуфабрикаты для последующей доработки. Наши инженеры смотрели на геометрию и базовую обработку. Качество литья, соосность отверстий под подшипники, жёсткость конструкции — вот что было критично. Первые партии из некоторых российских и украинских запасов часто ?гуляли? по допускам, что приводило к шумам и вибрациям после сборки. Пришлось учить поставщиков, что нам нужно.

Здесь, к слову, проявилась одна из типичных ошибок в восприятии. Многие до сих пор думают, что Китай закупает брак или отходы производства. Нет. Мы целенаправленно искали партии корпусов, снятых с конвейера из-за мелкого брака (например, скол литника или некондиционная покраска), но с идеальной механикой. Их потом доводили на месте. Экономило время и ресурсы. Но найти такой товар в нужном объёме — та ещё задача.

Логистика, таможня и ?неожиданные сюрпризы?

Если вы думаете, что главная проблема — это цена, то ошибаетесь. Цену всегда можно обсудить. А вот организовать поставку так, чтобы партия в 50-100 корпусов приехала без деформаций и вовремя — это уже искусство. Помню историю с партией корпусов для 6-ступенчатой АКПП. Отгрузили их прекрасно, упаковали в деревянные каркасы. Но на нашей таможне решили провести ?выборочную проверку?, которая затянулась на три недели. Корпуса стояли в неотапливаемом складе при -15. Когда получили, обнаружили микротрещины в нескольких местах — внутренние напряжения в алюминиевом сплаве плюс перепад температур сделали своё дело.

Пришлось налаживать прямые контакты не только с продавцами, но и с транспортными компаниями, которые понимают специфику груза. И да, важно было прописывать в инвойсах не просто ?автозапчасти?, а именно ?корпуса автоматических коробок передач, алюминиевое литьё?, с указанием кодов ТН ВЭД. Это сокращало время на досмотре. Многие наши конкуренты на этом обжигались, пытаясь сэкономить на правильном оформлении.

Ещё один нюанс — хранение. Корпус, особенно для современных многоступенчатых АКПП, — это не болванка, это высокоточная деталь. Складировать его нужно в определённом положении, чтобы не ?повело?. Мы этому научились не сразу. Были случаи, когда после полугода хранения на обычных стеллажах корпуса приходили в негодность для прецизионной сборки. Теперь у нас отдельный протокол.

Кто реально стоит за закупками? Неочевидная структура рынка

Когда говорят ?Китай покупает?, обычно имеют в виду крупные торговые дома. Реальность дробнее. Есть несколько типов игроков. Во-первых, это производители ремонтных комплектов, которые собирают ?полуфабрикатные? АКПП для вторичного рынка. Им нужны корпуса как основа. Во-вторых, это инжиниринговые компании, которые адаптируют старые модели АКПП под новые силовые установки, например, в рамках проектов по гибридизации. Им часто нужны мелкие серии, но с серьёзными доработками по чертежам.

В-третьих, и это важно, есть производители оборудования, которые используют корпуса как тестовые стенды или даже как основу для собственных станков. Вот, к примеру, возьмём ООО Цзинань Чжэньхун Механическое Оборудование. Если заглянуть на их сайт https://www.zhjxjg.ru, видно, что компания специализируется на обработке и производстве станков и аксессуаров, клёпке и сварке. Неочевидный момент: такие предприятия иногда закупают корпуса АКПП не для ремонта, а как эталонные тяжёлые детали сложной формы для отладки своих фрезерных и сварочных центров. Проверить жёсткость станка, точность — для этого нужна реальная, а не учебная деталь. И корпус АКПП подходит идеально.

Поэтому вопрос ?главный покупатель? нужно делить на сегменты: по объёму — да, вероятно, крупные сборщики из Китая лидируют. Но по технологической сложности запроса и готовности платить за специфичные требования часто выигрывают именно такие инжиниринговые и машиностроительные компании, как упомянутая выше. Их заказы меньше, но они формируют тренд на качество.

Тенденции: что будет дальше с этим рынком?

Сейчас наблюдается явный сдвиг. Раньше был бум на корпуса для массовых иномарок 2000-х — начала 2010-х годов. Сейчас этот рынок постепенно насыщается. Взгляд смещается в две стороны. Первая — это корпуса для более современных, 8- и 9-ступенчатых АКПП, которые только-только начинают массово требовать ремонта. Их конструкция сложнее, требования к чистоте обработки выше, и предложение на вторичном рынке пока мизерное.

Вторая сторона — это корпуса АКПП для коммерческого транспорта. Тут история особая. Китайский рынок лёгких грузовиков и микроавтобусов огромен, и многие из них оснащаются устаревшими, но очень живучими японскими АКПП. Корпусов на них в нормальном состоянии в разборке всё меньше. Поэтому появился устойчивый спрос на новые или восстановленные корпуса именно под эти модели. И вот здесь как раз важна не только геометрия, но и возможность нанесения износостойких покрытий на внутренние поверхности — технология, которую у нас пока осваивают.

Прогноз? Думаю, термин ?главный покупатель? скоро устареет. Мы уже не просто покупатели, мы становимся со-разработчиками требований. Поставщик, который хочет работать с Китаем всерьёз и надолго, должен быть готов не просто отгружать со склада, а обсуждать техзадания, вносить изменения в литьё и предоставлять полную документацию по материалам. Те, кто это поймёт, останутся на рынке. Остальные будут жаловаться, что ?китайцы снова сбивают цены?.

Личный опыт: один провал и то, чему он научил

В заключение — немного личного. Года три назад мы ?клюнули? на очень выгодное предложение по партии корпусов для одной популярной модели. Цена была на 30% ниже рыночной, продавец в Восточной Европе уверял, что всё снято с конвейера после рестайлинга. Осмотр образцов показал норму. Закупили большую партию.

Когда начали подготовку к сборке, обнаружилась ужасная вещь: в критичных точках крепления дифференциала были микроскопические раковины в литье. Невооружённым глазом — не видны, но при ультразвуковом контроле — как на ладони. Партия оказалась почти полностью бракованной. Продавец, естественно, исчез. Пришлось списывать в убыток.

Этот урок дорого нам стоил, но он был бесценен. Теперь у нас есть жёсткое правило: выборочный УЗК-контроль каждой партии, даже от проверенных поставщиков, прямо перед отгрузкой. И мы всегда готовы платить немного больше за право такого контроля. Потому что в итоге дешевле. Так что, возвращаясь к заголовку: да, Китай — огромный рынок сбыта для корпусов АКПП. Но рынок этот всё более зрелый, требовательный и вовсе не всеядный. И это, пожалуй, самое важное, что нужно понимать.